Но и это ещё не всё. После прохождения досмотра никаких отметок никуда не ставят. При посадке на поезд о прохождении досмотра никто не спрашивает. Объявление о том, что «предварительный досмотр работает в тестовом режиме» никак не оправдывает то, что система подвержена одновременно и ошибкам первого рода, и ошибкам второго рода.

То есть можно не только сесть на поезд без досмотра, но и пройти досмотр вообще без намерения куда-то ехать, лол.

Логика тут бессильна. Единственное хоть сколько нибудь разумное объяснение такой ситуации заключается в том, что этот павильон построен на случай вопроса начальства «есть ли в Твери пункт предварительного досмотра», чтобы ответить на него утвердительно с чистой совестью.

Ололо! Как будто есть какая-то альтернатива, монополисты хреновы.

Электрички стали отменяться и серьёзно опаздывать. При Путине такого не было.

Пробки и аварии если не парализуют, то затрудняют автобусное сообщение. За два с половиной часа стоя в дёргающемся в пробках автобусе с неисправными тормозами написал двустишье «можно заработать грыжу – как же я всех ненавижу».

Увидев впереди аварию плюнул на автобус и прошёл остаток пути пешком.

В метрополитене стали часто ездить неисправные поезда мимо станций. ??з депо в депо гоняют, что ли. Ехал в вагоне и обратил внимание, что он всего на 2 года моложе меня.

На крупных вокзалах и в метро стало больше полицейский. Просто стоят и смотрят.

??рония судьбы: крупнейший в России завод по производству микросхем после разорения был выкуплен заводом, производящим электронные лампы

Школота уже накупила бомбочек и другой пиротехники. Родители — внимание. Если кому-то опять поотрывает руки — жалеть не буду.

Двое клинчан уже провалились под лёд недавно. Со смертельным исходом. Это я так… Любите друг друга. Только не очень сильно ))

Этот пост будет про то, как я заряжал севший за зиму аккумулятор без зарядки. Мне потребовалось для этого:

1. Масляный электонагреватель (радиатор).
2. Зарядка для ноутбука.
3. Пробка от шампанского.

На самом деле кроме всего перечисленного понадобится сам аккумулятор, отвёртка, чтоб его достать, розетка и пара рук. Ещё желательно иметь вольтметр.

Первым делом отключенный на зиму аккумулятор был замерян. Вольтметр показал 5 вольт, что меньше 12. от такого не сработает ни стартёр, ни сигнализация, ничего, короче.

Затем аккумулятор был извлечён, ёмкость 6 ампер–часов. Старая советская школа подсказывала, что заряжать его надо током 0,6 А в течение 10–12 часов. Надпись на самом кирпиче не противоречила этим цифрам.

??з понижающего на глаза попалась зарядка от ноута. Она предлагала 18в с током до 2А. Осталось только найти токоограничительный резистор. Номинал его (18–12)/0,6=10 Ом. При этом рассыпуза не пойдёт, сгорит — выделяемая мощность 0,6*6=3,6 Вт.

Тогда взляд упал на элевтрический масляный нагреватель (радиатор) на 220В 2 кВт. Его сопротивление около (220^2)/2000=24 Ом, что несколько больше нужного. Это приведёт к тому, что процесс займёт сутки, а не 10 часов. Зато точно ничего не сгорит.

Осталось соединить всё в единую последовательную цепь. Для этого проволочка от пробки от бутылки от шампанского была раскручена, денатурирована, линейно выпрямлена и сломана на 3 части. Схема соединения очевидна и представлена на рисунке к посту. Плюс к плюсу через токоограничитель.

Внимание. Проверьте полярность питалки для ноута. Вместо неё можно взять любую ботву напряжением 15–40 вольт и с рабочим током не менее одного ампера. Для ограничения тока тоже можно использовать что угодно.

?? ещё.. проволочку от пробки шампанского тоже можно заменить чем–то другим, подходяшим.

Аккумулятор ни на что заменять нельзя. )))

Сначала ток зарядки был небольшим. Возможно, это было вызвано окислением пластин. Затем он медленно рос и за несколько часов достиг номинального для такой конфигурации. К утру я уже имел 12 вольт без нагрузки, но для достижения номинальной ёмкости оставил ещё на несколько часов. Ток заряда контролировал по падению напряжения на токоограничителе известного сопротивления.

Заводился минут 5 — карбиратор высох за зиму. Литр бензина за зиму не высох — ничего не доливал. Хранил в тепле.

Удачных вам поездок. Одевайте шлемы.

Масса же конструкции увеличится значительно, из–за необходимости повышения прочности (см фото смятого баллона сверху). В итоге всё получится таким тяжёлым (если делать из стали с рёбрами жёсткости), что нифига не полетит вообще.

Есть маза ещё сделать оболочку из углепластика. Он прочный и намного легче, но стоит столько, что хватит на гелий для овер9к дирижбанделей.

С пуском капканов стала вырисовываться другая картина. Количество людских жертв резко возросло, хотя это старались не афишировать. Получается, что заборы наоборот, ограждают и защищают граждан от опасности со стороны поездов.

Но перекрывать заборами исторически сложившиеся тропы всё равно было большой глупостью — никто не перестал там ходить, только забор поломали — и всё.

Тогда (как говорит Миша Задорнов, «готовьтесь») около сломанных заборов повесили таблички об опасности поездов… с внутренней стороны. То есть её видишь только тогда, когда ужё благополучно перешёл железнодорожные пути. Нафига?

Особого комизма добавили, когда эти таблички заклеили «волосы дорого». Мне было особенно смешно, так как однажды я уже продавал волосы.

Ну и совсем недавно на путях появились дяди в ярко-зелёных жилетах. Кто это? Охрана ржд? Я не замечал от них явной пользы. Может, есть какая-то скрытая? Зачем им жилеты? Чтоб машинисты хоть замечали, что кого-то сбили?