Электрички, зайцы, клин

Не буду сейчас говорить, насколько всё плохо и куда зашла «реформа РЖД», а расскажу конкретно про ситуацию с железнодорожным проездом от Клина до Москвы.

Для начала, справедливости ради, отмечу, что сейчас в Подмосковье электрички ходят в целом стабильнее, вагоны теплее и чище, чем, скажем, 15 лет назад на тех же маршрутах. А если сравнивать с тем, что было 100 лет назад — то намного лучше.

Но проблемы и ошибки — неотъемлемый атрибут любой деятельности: не ошибается только тот, кто ничего не делает. И на эти проблемы следует обращать внимание.

Большую часть пассажиров волнует прежде всего необоснованно высокая цена на проезд в пригородных электропоездах. Темп роста цен на проезд значительно превышал среднюю инфляцию. И дело тут не в государственной поддержке — достаточно других оснований считать тарифы безосновательными.

Это и содержание спортивного клуба, и ряд далёких от аскетизма построек, и содержание армии всяких контролёров. Автобус и автомобиль обходятся дешевле. Перевозки — это бизнес, а значительная часть безбилетных пассажиров — это сигнал обратной связи, говорящий о том, что цены не соответствуют уровню услуг и платёжеспособности населения. Куда при этом смотрит антимонопольная служба? Видимо, в рот…

Есть же пример, скажем, Московского метрополитена. За 26 рублей отвезут хоть на несколько десятков километров. И выгодно им это. Хотя инфраструктура ни разу не проще.

Также много неудобств создают очереди в билетных кассах. Договором перевозки не предусмотрена повинность пассажира приходить на полчаса раньше и мёрзнуть в очереди. Многие, может, и рады бы купить билет — но часто просто не успевают. Отдельно надо сказать про специально предусмотренные неудобства для льготных категорий граждан — заранее билет не купить.

Можно купить билет в электричке у разъездных кассиров, но они зачем-то сильно увеличили сбор за оформление билета в поезде. Больше 50 рублей, кажется. Может, они считают это вознаграждением за то, что «гоняют зайцев». Но это формально не входит в их обязанности. К тому же почему из-за безбилетников должны страдать другие пассажиры?

Да и к тому же на перрон без билета сейчас могут и не пустить. Перонный контроль — мысль в чём-то здравая, эта схема успешно работает, например, в Московском метрополитене и ряде иностранных государств. Но это у нас настолько плохо законодательно отрегулировано и технически реализовано, что очень часто приводит к конфликтам и прочим проблемам. Должностные инструкции всех этих контролёров и охранников, кстати, могут не всегда соответствовать законодательству. Когда выбор стоит нарушить закон или нарваться на конфликт — это называется гопники.

Последние поправки к административному кодексу не отменяют штраф за безбилетный проезд, но круг лиц, которые могут рассматривать эти дела, не установлен. То есть оштрафовать фактически не смогут. Некому. Контролёры могут только предложить выйти и купить билет. Кассиры могут только предложить купить билет. Возможно мне показалось, но сотрудники контрольных организаций и впрямь стали несколько лояльнее к безбилетникам последнее время — чувствуют, что источник головной боли зайцев и контролёров один и тот же… Да и сравнивая размер официального штрафа (100 рублей) с ценами на проезд опять напрашивается вывод о совершенной необоснованности этих цен.

Многие вот ещё ходят на перрон в Клину с южной стороны — под Волоколамским мостом. Просто потому что так удобнее, автобусы туда подъезжают. Одно время с той стороны платформ даже сварные лестницы стояли с перилами. Лет этак 10 назад.

Сейчас ситуация сменилась до «не пущать». Лестницы убрали, милиционеры выписывают предупреждение за переход путей в неположенном месте. Заборчики приварили… И (омг) иногда даже ставят перонных контролёров. Проверять отсутствие билета. Да таких дремучих зачастую. И перегаром от них воняет так, что снизу заметно…

Вот нет бы сделать сзади платформ лесенки, настил, переход со светофором и поставить туда кассира. К кассиру можно охранника — чтобы за порядком следил и бабушкам помогал подняться. Так и денег заработали бы. Но проще же «не пущать».

Короче, не вижу я заботы о клиенте ни на каком уровне. Так вот иметь дело с монополией. Хоть свою железную дорогу открывай. Или прямые дирежабельные рейсы. Но многие в сложившейся обстановке закономерно выбирают другой путь — ездить без билета.

Так что учитесь у эффективных менеджеров. Не покупают? Повышайте цены. Опять не покупают? Создайте неудобства тем, кто не покупает, а заодно и тем, кто покупает. Снова не покупают? Снова увеличьте цены и наймите побольше людей, чтобы создать ещё большие неудобств. Во имя модернизации!

Кстати о модернизации. Сейчас среди контролёров, у которых нет валидатора проездных карточек, стало модно прикладывать их к карману, к уху, ко лбу… Так просто, для острастки. И чтоб не отставать от прогресса.

Я не говорю, что ездить без билета морально оправдано. Но получается, это часто оправдано экономически.